Boeing ha dimostrato digitalmente una nuova architettura di autonomia aperta per l’MQ-25 che consentirà alla Marina degli Stati Uniti di aumentare l’efficacia della missione integrando rapidamente le capacità di velivoli non pilotati (MUM-T) e pilotati in team.
L’architettura non proprietaria, basata sulla specifica Open Mission System di proprietà del Governo degli Stati Uniti, è la base per l’avanzato MUM-T. Un team guidato da Boeing ha dimostrato virtualmente come altri velivoli possano impiegare l’architettura dell’MQ-25 e incaricarlo di condurre missioni di tanking e intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR), il tutto all’interno dello spazio aereo della missione e senza comunicazioni tradizionali con la stazione di controllo a terra della nave .
La dimostrazione MUM-T di Boeing includeva l’aereo di comando e controllo E-2D Advanced Hawkeye di Northrop Grumman, l’aereo da pattugliamento marittimo P-8A Poseidon di Boeing e l’aereo da combattimento Super Hornet F/A-18 Block III di Boeing.
Utilizzando il software del programma di volo operativo esistente e i collegamenti dati, l’aereo ha incaricato in modo sicuro ed efficiente quattro MQ-25 virtuali autonomi di condurre missioni ISR. L’F/A-18, da parte sua, ha anche utilizzato i suoi collegamenti dati tattici avanzati e l’interfaccia concettuale del veicolo dell’equipaggio “Project Black Ice” di Boeing, che ha ridotto significativamente il carico di lavoro dell’equipaggio.
“Ampie zone dell’oceano potrebbero essere sorvegliate, identificate e prese di mira quando l’MQ-25 è abbinato a risorse basate su portaerei come l’E-2D o il velivolo da pattugliamento marittimo P-8A“, ha affermato Don “BD” Gaddis, direttore, MQ-25 Design avanzato. “Attraverso questa dimostrazione, i nostri clienti hanno visto come questo approccio digitale e aperto al MUM-T sia la chiave per mettere in campo capacità di combattimento critiche a costi molto inferiori e con maggiore velocità e agilità“.
Ad esempio, la dimostrazione ha mostrato come sia il P-8A che l’E-2D potrebbero facilmente incaricare un compagno di squadra MQ-25 di una missione ISR specificando solo l’area di ricerca e le no-fly zone. Utilizzando un framework di autonomia a bordo sviluppato dalla sussidiaria di Boeing Aurora Flight Sciences, l’MQ-25 ha fatto il resto in modo autonomo, inclusa la convalida del comando rispetto ai suoi vincoli operativi, la pianificazione del suo percorso e la conduzione del suo modello di ricerca, tra molti altri compiti.
Aurora ha anche creato e dimostrato un prototipo di livello di astrazione della piattaforma, un confine software che disaccoppia la sicurezza del volo dell’MQ-25 ed i componenti critici del volo dal software della missione e dall’hardware del sensore. Questa best practice commerciale consente l’integrazione di “app” di terze parti su MQ-25. Utilizzando un kit di sviluppo software fornito da Aurora, la Naval Air Warfare Center Aircraft Division ha creato una nuova applicazione di ricerca radar per MQ-25 che è stata utilizzata con successo durante la dimostrazione.
“Il robusto kit di sviluppo software di Aurora consente ai nostri compagni di squadra della Marina di integrare rapidamente nuove capacità“, ha affermato Graham Drozeski, vicepresidente dei programmi governativi per Aurora Flight Sciences. “La dimostrazione dell’astrazione della piattaforma ha soddisfatto gli obiettivi di test per la condivisione delle risorse tra più sistemi di bordo e supervisori e questi sforzi ridurranno notevolmente i costi di test e certificazione del governo man mano che nuove funzionalità saranno aggiunte nel tempo“.
La dimostrazione era allineata alle future capacità di combattimento nel quadro della campagna senza pilota della Marina. Boeing continuerà a perfezionare l’autonomia, i sensori, gli scambi di interfaccia e le interfacce dei veicoli dell’equipaggio richiesti per MUM-T.
Fonte e foto Boeing
