In Finlandia lo scorsa settimana di agosto è stato completato lo scafo della terza corvetta multiruolo di classe Pohjanmaa presso il cantiere navale di Rauma. Il completamento dello scafo della 3a corvetta rappresenta un’altra importante pietra miliare nel programma Squadron 2020, con tutte e quattro le unità ora in costruzione simultaneamente.
Con lo scafo ormai completato, la nave passerà alle fasi successive della produzione. I lavori di allestimento proseguiranno nel capannone polifunzionale del cantiere navale ed il varo è previsto entro la fine del corrente anno.
Il programma ha raggiunto anche altri importanti traguardi. La seconda corvetta della serie è stata varata con successo all’inizio di questa primavera ed i lavori di allestimento stanno procedendo come previsto.
Ad agosto si è svolta la cerimonia di posa della chiglia della quarta corvetta multiruolo di classe Pohjanmaa. La posa della chiglia è una tappa tradizionale e significativa nella costruzione navale, che segna l’inizio della costruzione dello scafo.
Grazie a questi risultati, ciascuna delle quattro corvette multiruolo di classe Pohjanmaa è passata, secondo i tempi previsti, alle diverse fasi di costruzione.
Le corvette multiruolo di classe Pohjanmaa sono progettate per le condizioni impegnative ed altamente variabili del Mar Baltico, comprese le operazioni durante i rigidi inverni. Il programma genera direttamente oltre 3.600 anni-uomo di occupazione in Finlandia e rafforza significativamente le competenze marittime nazionali e la sicurezza degli approvvigionamenti.
Caratteristiche delle corvette di classe Pohjanmaa
Le corvette di classe Pohjanmaa avranno un dislocamento di circa 4.300 tonnellate, lunghezza di 114 metri, larghezza di 16 metri e pescaggio di 5 metri; l’equipaggio previsto sarà costituito da 73 uomini.
Ognuna delle nuove quattro corvette sarà dotata di un’architettura propulsiva di tipo CODLAG o COmbined Diesel-eLectric And Gas ed equipaggiata con 4 motori MAN 12V175D-MEL GenSet con una potenza totale di 7.700 kW (4 × 1920 kW) e con una turbina a gas General Electric LM2500 della potenza di 29 MW che lavorano su due assi con eliche a passo controllabile CPP, e raggiungerà una velocità superiore i 26 nodi ed un’autonomia attorno le 3.500 miglia nautiche ad una velocità di crociera di 14 nodi.
Le navi saranno dotate di un combat management system (CMS) Saab 9LV che supervisionerà e fonderà i dati del radar multiruolo Sea Giraffe-4A a quattro facce fisse a medio raggio a scansione elettronica (AESA), operante in banda S, in grado di fornire una rappresentazione in 3D di bersagli navali ed aerei e del radar Sea Giraffe-1X, operante in banda X per difesa antiaerea a breve raggio, entrambi forniti dalla svedese Saab.
Le corvette avranno a disposizione un sistema di comunicazioni integrato TactiCall ed un sistema di allarme laser entrambi forniti sempre da Saab; oltre i sistemi ESM ed ECM saranno installati anche quattro sistemi MASS di Rheinmetall per la protezione antimissile.
Armamento previsto
L’armamento consisterà in un cannone BAE Systems Bofors 57 Mk 3 da 57/70 mm, 8 missili antinave Gabriel V, un sistema VLS Mk 41 ad 8 celle per 32 missili superficie-aria ESSM Block 2, lanciasiluri antisom Saab Torpedo 47, possibilità di imbarcare mine ed hangar con ponte di volo per un elicottero.
Il controllo del tiro sarà affidato a due sistemi radar e sensori optronici CEROS 2000 di Saab, mentre la difesa dalla minaccia sottomarina sarà incentrata sul sonar attivo montato sullo scafo SS2030 e dal sonar leggero ad immersione laterale SD9500, entrambi forniti dalla norvegese Kongsberg. Le corvette avranno in dotazione anche il sonar trainato Patria Sonac DTS.
Le corvette di classe Pohjanmaa saranno immesse in servizio dalla Marina Finlandese in più fasi nel corso del 2027 e del 2029 e saranno impiegate per eseguire operazioni multiruolo, ad esempio per la bonifica delle mine navali, la guerra subacquea, la protezione delle comunicazioni marittime e le operazioni marittime a lungo termine.
Lo scafo delle Pohjanmaa è costruito in acciaio rinforzato per poter operare con condizioni di mare ghiacciato tipiche del Mar Baltico nei periodi tardo autunnali ed invernali.
Fonte e foto @Rauma Marine Constructions
